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英国开发的1500度高温钛合金涂层?
Dec 14, 2016


英国已经开发了耐高温(主要用于铝钛合金的主要成分)的金属涂层技术,用于涂覆“伊丽莎白”航空母舰甲板 - 已知能够抵抗1500度的高温。 原因是当F-35B战机降落时,尾喷气体会在飞行甲板上形成高温腐蚀作用。


所以对于这个消息,我们可以提出三个问题:一是F-35B和承运人,没有考虑到天然气高温损坏的问题? 其次,为什么使用铝和钛合金,可以阻挡1500度的温度? 最后这个改革能否提供长时间的保障? 考虑到第一个问题的答案,但实际情况比设计差得多。 对于F-35B,VTOL电力系统有两种选择: 简单的方法是根据雅克斯141设计的,将1-2表格结构简化为机身前端(如取消后燃机,简化压缩机系列)涡轮喷气发动机,提供垂直升降。 复杂的方法,它是从主机配备复杂的驱动机制,驱动风扇吹起足够的电梯。


只有从飞机本身的表现来看,雅克的141路是简单,方便,高效的提升发动机工作时间非常短寿命要求不高的东西,推力可以教非常可怕。 但这条路线实际上是利用军舰的设计和制造的复杂性以及适应飞机场地价格的灵活性,以换取飞机本身的性能。 由于非常高温的气举发动机,要承担雅克141这样的飞机起降,飞行甲板本身必须是耐热金属,而且还要使用水循环冷却,实际上是制作了一个特别大的铺装的载体挡板。 F-35B想要解决这个问题,性能降低,制造更加复杂和昂贵的升降风机方案; 但试验结果表明,还没有完全解决高温喷射着陆甲板的问题还有待加强。


第二个问题的答案是,铝铝合金在氧化铝保护膜上的高铝含量可以在表面上连续形成稳定,这是为了抵抗高温氧化(英国航空母舰甲板的腐蚀问题吓倒了钥匙)和钛火(再次,在钛高温钛合金的高温性能方面非常活跃,不是劣势的关键优势)。 至于反1500度或什么东西,那就是吹灭了; 钛合金高温钛合金工作温度极限为550度,对于流域,至600度的性能和价格都非常高。 除了F-35B尾喷气机,如此高的温度,是升降机发动机的雅克141不是。


第三个问题的答案,似乎可以使用很长时间,据称生命可以达到50年,航空母舰的使用寿命没有维护。 金属粉末通过等离子体加热约10000℃,熔融金属形成液滴扩散快速固化,涂层厚度为2.5mm; 占地面积2000平方米,约占总面积的10%


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